Hjulnavslejer: Forskelle i design, tætning og bilmontering

En nav-enhed, der måler inden for tolerance på bænken, kan stadig udløse en ABS-fejl inden for de første par hundrede kilometer, hvis encoderringen monteres forkert, eller sensorgabet falder uden for det vindue, som styreenheden forventer. På en frontdrevet bil bærer hjulnavlejet køretøjets masse, fastgør positionen af ​​bremseskiven og hjulet, og på design med en integreret encoder genererer også hjulhastighedssignalet. Generation, tætningsarkitektur, encodertype og monteringsmetode skal alle være på linje, før delen presses eller boltes fast.

Fire hub-enhedsgenerationer og hvad hver enkelt ændrer ved tilpasning

Hjulnavslejer bygges i fire generationer, og generationen bestemmer, hvordan enheden placeres i knogle, hvor aksial spillerum er indstillet, og hvilke tætnings- og encoder muligheder designet tillader.

Første generationsenheder er et matchet par enkeltrækkede vinkelkontaktlejer, eller et dobbeltrækket leje med separate ydre ringe, presset ind i knoken. Navflangen er en separat del, aksial spillerum indstilles under montering, og tætningen sidder uden for lejet. Service betyder at man trykker, ikke løsner.

Anden generation enheder svejser eller danner flangen på den ydre ring. Bremseskiven og hjulbolten direkte til lejet, men enheden er stadig en interferenspasning i knoen, så boringstolerance og presseværktøj afgør stadig, om samlingen kører rigtigt.

Tredje generationsenheder tilføjer også en flange på den indvendige ring og bliver en bolt-on patron. Frirummet er indstillet fra fabrikken, enheden er forseglet for livstid, encoderen er integreret, og hele samlingen udskiftes med nye monteringsbolte, der er spændt til bilfabrikantens figur.

Fjerde generationsenheder splines den indvendige ring på den konstante hastighedsforbindelsesstuds, så navet også overfører drivmoment på drevne aksler.

GEN3 integreret flange-nav til billeje Integreret nav-og-lejeenhed med forsmøring fra fabrikken, tætning og ABS-encoder-muligheder til personbils akselsamlinger. Se produkt →

Kugle eller konisk rulle: Tilpasning af rulleelementet til lastkassen

Dobbeltrækkede vinkelkontaktkugleenheder dækker personbils akselbelastninger, mens koniske rulleenheder er specificeret, hvor radialbelastningen er højere, og navet også skal absorbere forskudte kræfter.

Kuglenav enheder har typisk kontaktvinkler mellem 25 og 35 grader, hvilket holder friktion og støj lav på bekostning af aksial kapacitet. Koniske rulleenheder bruger linjekontakt, bærer mere radial belastning i den samme kuvert og vises på lette erhvervskøretøjer, SUV'er, trailere og landbrugsmaskiner akselsamlinger. De er også mindre tilgivende: Slutspil uden for producentens bånd producerer skivesvingninger, mens overdreven forspænding hæver driftstemperaturen og forkorter fedtets levetid.

Den nominelle levetid følger ISO 281-grundlaget, L10 = (C/P)^p i millioner af omdrejninger ved 90 procent pålidelighed, med p = 3 for kuglelejer og p = 10/3 for rullelejer. Illustrativ beregning: Med en dynamisk rating på 30 kN og en ækvivalent belastning på 6 kN returnerer en kugleenhed (30/6)^3 = 125 millioner omdrejninger, mens de samme tal på en konisk rulleenhed returnerer ca. 214 millioner.

I en forseglet, forudindstillet navenhed bestemmer fedtet og tætningen levetiden. Raceway-stålet får sjældent chancen for at blive træt først.

Tætningsstrukturer: Hvor navlejefejl faktisk starter

Tætningsarkitekturen adskiller et nav, der holder hele køretøjets levetid, fra et nav, der svigter efter to vintre, og encodertætningen er den komponent, der oftest installeres den forkerte vej rundt.

Kontaktlæbeforseglinger er basislinjen: en bundet elastomerlæbe, der løber på en jordoverflade, normalt understøttet af en sekundær støvlæbe. Kassettetætninger tilføjer en metalslynge og flere læber i én presset enhed, hvilket forbedrer udelukkelsen af ​​vand og grus på bekostning af større modstand. Labyrinttætninger er berøringsfri og kører køligt, men tilbyder begrænset beskyttelse mod nedsænkning eller damprensning. Encoder-tætninger kombinerer tætningsfunktionen med en magnetiseret gummiring, som en aktiv ABS-sensor aflæser.

Elastomervalg indstiller temperaturvinduet. Nitril (NBR) er vurderet til kontinuerlig drift fra omkring minus 40 til plus 100 grader Celsius, fluorelastomer (FKM) fra omkring minus 20 til plus 200 grader Celsius, som køber høj temperatur frihøjde til prisen for lav temperatur fleksibilitet. Det er typiske databladsvurderinger og bevæger sig med sammensætning og driftscyklus.

DAC-seriens hjullejer til personbiler DAC-seriens hjullejer med angivne dimensioner og køretøjsapplikationer; tætnings- og koderorienteringsvejledning hjælper med at undgå monteringsfejl. Se produkt →

Kompatibilitetstjek, før en hub-enhed starter

Seks kontroller afgør, om en nav-enhed er kompatibel: boring og flangegeometri, encodersignaltype, tætnings- og fedtspecifikation, monteringsmetode og boltmoment, udløb af bremseskivegrænsefladen og tilstanden af den sammenpassende knogle og led.

• Dimensioner: Boring, yderdiameter, bredde og flangeoffset skal matche den originale enhed, ikke kun lejeboringen trykt i et katalog.
• Encoder: Aktive sensorer har brug for en magnetiseret ring med det polantal og det signalmønster, som styreenheden forventer, mens passive induktive systemer i stedet bruger en tandring.
• Forsegling og fedt: temperaturområde, vandeksponering og fortykningsmiddeltype skal passe til arbejdscyklussen, fordi blanding af uforenelige fortykningsmidler blødgør fedtet.
• Montering: Anden generation enheder har brug for en kontrolleret interferenspasning og et presseværktøj, der kun belaster den ydre ring, mens tredje generation enheder har brug for nye bolte og den specificerede momentsekvens.
• Bremsegrænseflade: Flangefladeudløb overføres direkte til skivetykkelsesvariationer og pedalpulsering.
• Parringsdele: en ud-af-rund eller korroderet knogleboring vil forkorte levetiden for et nyt nav uanset lejekvalitet.

Kravene er platformsspecifikke, og den samme 42 mm boring kan optræde i tre forskellige konfigurationer. Applikationsbaserede kataloger, såsom billejeområde , gør det krydstjek hurtigere end en ren dimensionssøgning.

Installationspraksis, der bestemmer levetiden

En korrekt navinstallation følger fem trin, og ingen af dem involverer en hammer.

1. Rengør knogleboringen, fjern korrosion og kontroller rundheden med et indvendigt mikrometer, før der trykkes på noget.
2. Påfør kun trykkraft på den ydre ring på anden generationsenheder; belastning af den indvendige ring skubber kraft gennem løbebanerne og bringer dem til side.
3. Sæt enheden helt på plads, og kontroller derefter, at flangefladen løber ud med en måleur i forhold til køretøjsfabrikantens grænse i stedet for et generisk tal.
4. Tilspænd monteringsboltene eller navmøtrikken med hjulet væk fra jorden, følg rækkefølgen og figuren i servicedataene.
5. Bekræft sensoroutput med et scope eller scanningsværktøj, og udfør en vejtest, før du slipper køretøjet.

Spørgsmål, der dukker op ved skranken

Hvad er forskellen mellem et hjulleje og et navenhedsleje?

Et hjulleje er det rullende element alene. Et navenhedsleje tilføjer flangen, fabriksindstillet spillerum, levetidsfedtpåfyldningen og, fra anden generation og fremefter, encoderen. Et første generations hjulleje kan udskiftes alene, mens en tredje generation udskiftes som en komplet boltet enhed.

Kan et nav med den forkerte encoder stadig boltes på?

Ja, og det er problemet. Flangen og boringen passer perfekt, men en ring med forkert poltal eller vendende retning giver ikke noget brugbart signal, og ABS-lampen vender tilbage inden for den første kørecyklus. Tilpas encoderen til sensortypen før bestilling.

Skal forseglede nav-enheder eftersmøres?

Nej. Forseglede enheder fyldes én gang ved montering, og åbning af dem ødelægger forseglingen. Kun brugbare lejer af første generation eftersmøres med det interval, som køretøjsproducenten angiver, med et fedt med en kompatibel fortykningsmiddel og NLGI-kvalitet.

Hvilken tætning klarer højtryksspuling bedst?

En kassettetætning med flere læber og en slynge modstår vandstråler bedre end en enkelt læbeforsegling, men ingen læbeforsegling overlever en stråle rettet direkte mod læben. Hold dysen væk fra tætningsåbningen og fra encoderfladen.